Eigentijdse regels voor de taxi’s. Eindelijk staan ze in de nieuwe taxi-ordonnantie. De principes zijn vastgelegd. De details over hoe ze in de praktijk zullen worden gebracht kennen we nog niet.

Naast de traditionele standplaatstaxi’s rijden er vandaag ook veel straattaxi’s rond in Brussel, die je boekt met online applicaties. Daarvoor waren er nog geen regels.

De regelgeving wordt eerlijker, voor alle chauffeurs, en de dienstverlening aan de reiziger kwaliteitsvoller. Dat is het doel.

Vandaag keurde het Brussels parlement de taxi-ordonnantie goed met nieuwe regels voor de taxisector, 27 jaar na de eerste taxi-ordonnantie. Het werd tijd.

Zes jaar geleden al deed toenmalig minister van mobiliteit Pascal Smet (one.brussels) een voorstel om de regelgeving te moderniseren. Het dossier kwam in een impasse terecht. Zo is er veel tijd verloren.

Veel elementen en principes uit het voorstel van Pascal Smet zijn overgenomen. Zowel de traditionele taxisector als de chauffeurs die rijden via een applicatie krijgen een evenwaardige plek in Brussel.

Het zit hem in de details

Of de uitrol echt een succes wordt, zal afhangen van de uitvoeringsbesluiten die de regering vastlegt. Die uitvoeringsbesluiten zijn er nog niet. Er zijn belangrijke knopen om door te hakken zoals haalbare cursussen, het aantal toegelaten taxi’s in Brussel en duidelijke tarieven.

Haalbare cursussen

Voor veel Brusselaars betekent rijden met een taxi een inkomen. Zeker voor nieuwkomers en mensen met een lage scholingsgraad.

De taalvereisten van het examen om te mogen rijden zijn voor veel chauffeurs onhaalbaar. Ook een cursus blokken in het Frans of Nederlands is niet evident. Verlangen dat chauffeurs nog de volledige kaart van Brussel en het stratenplan van buiten kennen? Met alle hedendaagse technologie is dat niet meer van deze tijd.

Alle kandidaat-chauffeurs moeten een faire kans krijgen te slagen in het examen.

Overstap voor chauffeurs met Vlaamse of Waalse licentie

Er rijden in Brussel veel chauffeurs die in het bezit zijn van een Vlaamse of een Waalse licentie. Hun knowhow mag niet verloren gaan. Brussel heeft deze chauffeurs hard nodig om aan de mobiliteitsvraag te voldoen.

Dankzij vereenvoudigde procedures moeten ze snel en makkelijk kunnen overschakelen naar een Brusselse vergunning.

Geen discriminatie van LGBTQIA+-reizigers

De lijst van de zedelijkheidsvoorwaarden waaraan chauffeurs moeten voldoen wordt uitgebreid. Seksisme, discriminatie, racisme en xenofobie bij chauffeurs worden niet getolereerd.

Ik heb gevraagd om expliciet discriminatie ten opzichte van LGTBQIA+-personen eraan toe te voegen. Transpersonen of homo- en lesbische koppels voelen zich vaak niet welkom in de taxi’s. Dat moeten we aanpakken.

Conclusie

We zijn blij met het nieuwe taxiplan, maar de uitvoeringsbesluiten zullen zeer bepalend zijn.

one.brussels volgt het op.

Bekijk ook mijn tussenkomst in het parlement