Brussel Mobiliteit werkt aan een nieuwe gids rond fietsinfrastructuur, een vademecum met ‘babe’ als uitgangspunt: bonne aménagement au bon endroit. Wordt de gewone Brusselaar daar ook bij betrokken? Is er participatie? Ik stelde vandaag een vraag aan de minister.

Burgers hebben praktijkervaring. Ze verplaatsen zich in de stad. Ze kennen de zwakke plekken op hun route, kunnen aangeven wat er beter kan of welk beletsel er is om te fietsen. Het is het thema bij uitstek om veel burgers bij te betrekken.

Momenteel is er een nieuw vademecum voor fietsinfrastructuur in de maak. De administratie Brussel Mobiliteit overlegt daarvoor met verschillende experts en ook met de gewestelijke commissie actieve modi (waarin veel professionals, ook uit fietsverenigingen). Op 18/3 was er bovendien een publiek en druk bijgewoond webinar.

Er is dus wel degelijk participatie. Alleen, niet alle burgers zijn lid van een fiets- of voetgangersvereniging. Ze hebben het gevoel dat er niet naar hen wordt geluisterd. Of ze weten niet waar ze hun mening kunnen geven. Terwijl ze die wel hebben, zeker als het gaat over ingrepen in hun straat.

Niet altijd logisch

Denk aan de heraanleg van de Azalealaan in Schaarbeek. Veel buurtbewoners zijn teleurgesteld dat er geen afgescheiden fietspad komt. Als de gemeente ernstig had geluisterd, zou ze een afgescheiden fietspad hebben aangelegd. Het liep anders. Aangezien de Azalealaan geen deel uitmaakt een Gewestelijke Fietsroute vond de gemeente Schaarbeek een afgescheiden fietspad niet nodig. Ook bij de heraanleg van de Louis Bertrandlaan gaat Schaarbeek geen afgescheiden fietspad aanleggen. Nochtans ligt dat wél op een Gewestelijke Fietsroute.

Het vademecum lost niet alles op. Er zijn altijd verschillende afwegingen te maken. Sommige gemeenten richten niet de juiste infrastructuur in en maken geen werk van participatie. De minister zou moeten ingrijpen.

Afgescheiden fietspaden blijven nodig

Maar er is ook goed nieuws. De minister zei expliciet dat de zone 30 (zoals overal ingevoerd in het hele Brusselse Gewest) niet het einde betekent van afgescheiden fietspaden. Ook de autodruk is een factor om mee rekening te houden. Gemengd verkeer kan alleen in een autoluwe straat. Dat betekent: een straat met minder dan 200 wagens per uur. Aangezien de autodruk in Brussel vandaag hoog is (en niet meteen gaat verminderen), zullen afgescheiden fietspaden nodig blijven.

Brede participatie

Wat ik onthoud? Er zijn extra inspanningen nodig om tot een brede participatie te komen. Om burgers de kans te geven hun stem te laten horen.