Politie op de fiets heeft troeven: ze is erg bereikbaar en kan snel ingrijpen bij verkeersovertredingen. De uitbouw van nabijheidspolitie (zoals meer agenten op de fiets) staat in de resolutie ter verbetering van de relatie politie-burger. Hoever staat het ermee?

Ik stelde een uitgebreide schriftelijke vraag aan de minister van Mobiliteit en aan de Minister-president. En kreeg een hoop informatie. 

Hoeveel fietsbrigades zijn er?

5 van de 6 politiezones hebben een operationele fietsbrigade. 

Alleen zone Zuid heeft geen vaste fietsbrigade. Agenten op de fiets worden enkel ingezet op zonnige dagen. De drie gemeenten uit de zone doen dat naar eigen inzicht. 

Politiezone Brussel Hoofdstad Elsene (polbru) is de topper met 55 agenten en 104 fietsen.

In het algemeen is dit goed nieuws. Fietsbrigades worden deel van de fietscultuur.

Hoeveel fietsen zijn er in gebruik?

De aantallen schommelen sterk. De modellen ook.

Polbru heeft 104 fietsen en is daarmee ‘hors categorie’. De andere zones hebben gemiddeld 16 fietsen. Het laagste aantal is er in zone Marlow (9 fietsen), het hoogste aantal is er in zone Montgomery (28 fietsen).

Maar ook de uitrusting verschilt: er zijn elektrische fietsen en klassieke, uniseks fietsen of niet. Sommige zones passen de fiets aan tot een geïndividualiseerd model, met materiaal op maat van de gebruiker.

Hoeveel uren presteren die brigades? Hoeveel mankracht is er?

Niet duidelijk. 

Nochtans stond dat wel in mijn vraag. Ik kreeg gegevens over het aantal personeelsleden, maar niet of die exclusief bij de brigades aan het werk zijn. En ook niet over het aantal uren dat ze presteren. 

Welke taken voeren ze uit? 

Dat varieert. 

Fietsbrigades worden vaak preventief ingezet. Ze doen het goed als nabijheidspolitie en zijn erg aanspreekbaar. Ze zijn erg effectief om toezicht te houden op lokale evenementen of markten, inzetbaar voor verkeerseducatie op school of controle op fietsstraten. Maar ze lijken vooral van nut voor de verkeerspolitie.

Conclusie

Vandaag pakken de politiezone de fietsbrigades aan op hun eigen manier: de ene zet veel personeel in, de andere weinig. Ook de opleidingen verschillen sterk. 

Een eenvormige aanpak is nodig. 

Wat bedoel ik zoal?

• Een fietsbrigade in elke zone, ook in zone Zuid. En tegelijk ook een exclusieve fietsbrigade, niet een brigade die sporadisch wordt ingezet op warme dagen, maar een personeelsploeg die dagelijks op pad gaat.
• Een gewestelijke aanpak voor aankoop. Vandaag is er geen centrale aankoopprocedure. Dat betekent dat zones apart een aanbesteding uitschrijven. Met een centrale aankoop door het Gewest neem je de zones werk uit handen en kun je betere prijzen bedingen. 
• Uitwisseling van best practices en een centrale opleiding (door de GIP). Vandaag varieert de opleiding van 38 uur tot 4 uur. Nochtans heeft elke fietsagent gelijkaardige vaardigheden nodig om zijn job uit te oefenen. 
• Nog meer focus op verkeersveiligheid, zoals in polbru. Dat lijkt me de voornaamste opdracht: beboeten van situaties die onveilig zijn voor fietsers, voetgangers (zoals foutparkeren door wagens) en fietsdiefstal bestrijden.

Meer weten? Bekijk het antwoord op mijn vraag. Ik zette deze info ook in een tabel.