Ik heb de afgelopen maanden veel tijd gespendeerd in de bijzondere commissie Uber. Wat hebben al die zittingen me bijgebracht?

De commissie komt te laat

We hadden beter deze uitgebreide hoorzittingen gehouden in aanloop van de nieuwe taxi-ordonnantie. Want de discussie ging vooral over de nieuwe regels. Met welke desiderata werd rekening gehouden? Wie gaat de markt kunnen bedienen? 

De commissie ging weinig over het lobbywerk zelf. 

Uber ging in de fout

Uber was in de vroege jaren een fout bedrijf, zonder twijfel. Het bedrijf probeerde iedereen weg te concurreren, ging driest tewerk en soms zelfs illegaal. Maar het heeft geen cadeaus uitgedeeld aan ministers. Daarnaast heeft het lobbywerk van Uber eigenlijk niks opgeleverd. 

Niets te verwijten aan Pascal Smet

Er valt Pascal Smet, minister van Mobiliteit in 2014-2019, niets te verwijten. Hij heeft alle partijen gehoord, de taxisector en de LVC-chauffeurs. En van niemand cadeaus gekregen. 

De licenties gaan nog moeilijk worden

De nieuwe taxiwet is er, maar de uitvoeringsbesluiten – die o.a. het totaal aantal licenties vastleggen – moeten nog komen. Dat gaat nog voor spanningen zorgen, want uiteraard gaat het om de broodwinning van mensen.

De bevoegdheid taxi’s hoort bij de minister van Mobiliteit

Deze legislatuur is er nieuwe taxiwet gekomen. Maar omdat het zo’n gevoelig dossier was, heeft de Minister-President dit dossier naar zich toegetrokken. 

Het is evenwel de taak van de administratie Brussel Mobiliteit om de wet te doen naleven en uitrollen. Dus deze aanpak is niet ideaal. Want de minister van Mobiliteit staat aan het hoofd van de administratie Brussel Mobiliteit, niet de MP.